کاتالیست 207 +AM

توضیحات

🔹معرفی جامع کاتالیست 207

پژو 207 (و 207i ساخت ایران‌خودرو) با موتور ۱.۶ لیتری TU5 در بازار ایران عرضه شده و در هر دو بدنه‌ی هاچ‌بک و صندوقدار حضور دارد. تغییرات قوانین آلایندگی از یورو ۳ به یورو ۴ (بسته به سال/تیپ) سبب شد چیدمان سیستم اگزوز و تعداد سنسورهای اکسیژن بین نسخه‌ها متفاوت باشد؛ برخی آرایش تک‌سنسور دارند و در نسخه‌های OBD، حسگر دوم پس از کاتالیست برای پایش بازده افزوده می‌شود. در بسیاری از تریم‌ها، مبدل به‌صورت Front/Close-Coupled کنار منیفولد قرار دارد؛ این چینش در خانواده TU5 رایج بوده و در محصولات هم‌پلتفرم PSA نیز دیده می‌شود. همین تفاوت‌ها باعث می‌شود «یک کاتالیست واحد» برای تمام 207ها مناسب نباشد و باید محل بَنگ‌ها، زاویه‌ی ورودی/خروجی، طول بدنه و نوع فلنج با قطعه‌ی فابریک تطبیق یابد. پس از نصب نیز صفر کردن نشتی‌های پیش از کاتالیست و سلامت سنسورها ضروری است؛ در غیر این صورت ECU با مقایسه‌ی سیگنال سنسورِ قبل/بعد، خطای کارایی ثبت می‌کند. نتیجه: با اعلام دقیق سال، تیپ، ECU و تعداد سنسورها، کاتالیست 207 انتخابی استاندارد و کم‌ریسک برای معاینه فنی و پایداری راندمان خواهد بود.

🔹ویژگی‌های کامل محصول 

• سازگار با 207/207i (هاچ‌بک و صندوقدار) مجهز به موتور TU5/TU5P — تطبیق دقیق با سال/ECU/تیپ ضروری است.

• استاندارد آلایندگی هدف: Euro 3 تا Euro 4 بسته به نسخه‌ی خودرو/بازار.

• آرایش سنسورها: ۱ یا ۲ حسگر O₂ (پیش‌کات و در نسخه‌های OBD، پس‌کات).

• جای نصب رایج: Front/Close-Coupled یکپارچه با منیفولد در بسیاری از تیپ‌ها.

• نوع هسته: مبدل سه‌راهه (سرامیکی؛ گزینه‌ی فلزی در برخی برندها).

• طراحی افت‌فشار: مهندسی‌شده برای حفظ کشش و مصرف سوخت طبیعی.

• متریال پوسته/لوله: استیل خودرویی با جوشکاری یکنواخت و آب‌بندی استاندارد.

• سازگاری OBD: پایش بازده کاتالیست با حسگر دوم در نسخه‌های دو‌سنسوره.

• نیازمندی نصب: حذف نشتی‌های پیش از کاتالیست، سلامت سنسورها، گشتاوربندی صحیح اتصال‌ها.

🔹از «پروفایل خودرو» شروع کنید

سه متغیر کلیدی موفقیت خرید همین‌هاست: سال ساخت و تیپ، ECU/کد موتور و تعداد سنسورها (۱ یا ۲). این سه مورد تعیین می‌کنند بدنه‌ی کاتالیست شما چه طول/زاویه/فلنجی نیاز دارد و آیا باید جای بَنگ دوم داشته باشد یا خیر.

🔹چرا کلوز-کاپلد در 207 شایع است؟

در خانواده TU5، قرارگیری کاتالیست کنار منیفولد به گرم‌شدن سریع‌تر و کارایی بهتر در فاز سرد کمک می‌کند. به‌همین دلیل، در بسیاری از تیپ‌های 207/206/307 با TU5، قطعه‌ی جایگزین نیز باید همان معماری Front/Close-Coupled را داشته باشد؛ تفاوت در زاویه‌ی گردن‌ها یا موقعیت بَنگ حتی با وجود «شباهت کلی»، نصب را دشوار و نشتی‌زا می‌کند.

🔹اگر خودرو دو‌سنسوره است…

ECU با مقایسه‌ی موج سنسورِ پیش‌کات و پس‌کات، بازده مبدل را می‌سنجد. در بدنه‌ی سالم و آب‌بندی‌شده، نوسان سنسور دوم میراتر از اولی است؛ هم‌شکلیِ سیگنال‌ها یعنی افت بازده و ثبت کد کارایی (نمونه‌ی رایج P0420). بنابراین بدنه‌ی دارای بَنگ دوم + سنسور سالم + عدم نشتی سه‌گانه‌ی موفقیت شماست.

🔹چک‌لیست خرید سریع

تعداد سنسورها را نگاه کنید.

عکس از قطعه‌ی فعلی بگیرید تا زاویه‌ی ورودی/خروجی و فلنج‌ها تطبیق داده شود.

 محل نصب (Front/Underfloor) را مشخص کنید. ۴) استاندارد اعلامی قطعه (Euro 3/4) را با سال/تیپ هماهنگ کنید.

 بعد از نصب، پاک‌کردن کدها و ریست تطبیق سوخت را فراموش نکنید.

🔹نکات نصب که واقعاً نتیجه را عوض می‌کنند

نشتی‌های منیفولد/فلنج/واشر تا قبل از مبدل باید صفر باشد؛ ورود هوای کاذب قرائت O₂ را برهم می‌زند و چراغ چک را برمی‌گرداند. گشتاوربندی استاندارد اتصالات و بررسی سلامت سنسورها پیش‌نیاز است. اگر کاربری شما پرترافیک/حرارت‌بالاست، هسته‌های فلزی دوام بهتری می‌دهند؛ در رانندگی عادی شهری، سرامیکی اقتصادی و کافی است.

🔹جمع‌بندی خرید

کاتالیست 207 زمانی بهترین نتیجه را می‌دهد که پروفایل خودرو دقیق اعلام شود و بدنه‌ی انتخابی با همان معماری نصب و تعداد بَنگ‌ها بیاید. برای حذف ریسک ناسازگاری و دوباره‌کاری، کارشناسان اگزوکالا مشخصات قطعه‌ی فابریک شما را با موجودی تطبیق می‌دهند و نسخه‌ی قطعی را پیشنهاد می‌کنند.

🔹مزیت‌های کاتالیست 207

• بدنه‌ی سازگار با دو بَنگ سنسور برای پایش صحیح بازده کاتالیست.

• افت‌فشار مهندسی‌شده جهت حفظ کشش و مصرف طبیعی.

• دوام حرارتی پوسته و جوش‌ها در سیکل‌های شهری/جاده‌ای.