کاتالیست اول دوسنسور ام وی ام X33 (AM)

توضیحات

🔹معرفی جامع کاتالیست اول دوسنسور X33

در مسیر اگزوز X33 معمولاً دو بستر کاتالیستی داریم: بالادست (Close-Coupled) روی منیفولد که خیلی سریع به دمای واکنش می‌رسد و میانی (Underfloor) که تکمیل واکنش‌ها را برعهده دارد. قطعه‌ی حاضر «کاتالیست اولِ دو‌سنسوره» است؛ یعنی بدنه‌ی بالایی که علاوه‌بر بَنگ سنسورِ بالادست، جای سنسور پایین‌دست هم دارد تا ECU بتواند کارایی بستر را با مقایسه‌ی دو سیگنال ارزیابی کند. برای X33های رایج ایران، مشخصات فنی عمومی شامل موتور ~۲.۰ لیتر/۱۹۷۱ سی‌سی و استاندارد یورو۴ است؛ در نسخه‌های X33S نیز پلتفرم به‌روزتر شده و هنوز هم خانواده‌ی Tiggo 3 مبنای فنی آن محسوب می‌شود. معنای عملی این تفاوت‌ها آن است که هندسه‌ی بدنه، زاویه‌ی گردن‌ها، نوع فلنج و محل بَنگ‌ها باید دقیقاً با قطعه‌ی فابریک شما یکسان باشد—به‌خصوص اگر تیپ شما دو‌سنسوره باشد. خریداران گاهی قطعه‌ی بالاییِ تک‌سنسوره یا بدنه‌ی بدون بَنگ صحیح را جایگزین می‌کنند و پس از چند روز با P0420 مواجه می‌شوند. جمع‌بندی: با تطبیق سال/تیپ/ECU و تعداد سنسورها، «کاتالیست اول دو‌سنسوره X33» راهکاری استاندارد برای پاسِ معاینه فنی و حفظ کشش موتور است؛ تیم اگزوکالا این تطبیق را قبل از ارسال قطعه قطعی می‌کند.

🔹ویژگی‌های کامل محصول 

• نوع قطعه: کاتالیست بالادست/کلوز-کاپلد (روی منیفولد) مخصوص X33.

• آرایش سنسوری: دو‌سنسوره (Up/Downstream) → بدنه با دو بَنگ.

• سازگار با پلتفرم: MVM X33 / Chery Tiggo 3 خانواده‌ی T11.

• مشخصهٔ قوای محرکه‌ی رایج: ≈۱۹۷۱ سی‌سی، ۴سیلندر ۱۶سوپاپ.

• استاندارد آلایندگی مرجع بازار ایران: Euro 4 (برای اغلب تریم‌های X33).

• نکته فیتمنت: تطبیق زاویه‌ها، طول بدنه، نوع فلنج/دو سر لوله با قطعهٔ فابریک.

🔹راهنمای تخصصی خرید «کاتالیست اول دو‌سنسوره X33»

🔹نقش قطعه و تفاوت با کاتالیست میانی

کاتالیست «اول» روی منیفولد می‌نشیند و در استارتِ سرد سریع‌تر به دمای کاری می‌رسد. اینجاست که بیشترین کاهش HC/CO/NOx رخ می‌دهد و اگر بستر آن ضعیف شود، بوی خام‌سوزی و چراغ چک زودتر ظاهر می‌شود. کاتالیست میانی وظیفهٔ تکمیل واکنش‌ها را دارد، اما سلامت بستر بالادست نقشی کلیدی در عبور از معاینه فنی دارد.

🔹چرا «دو‌سنسوره» مهم است؟

در تیپ‌های دو‌سنسوره، ECU خروجی سنسورِ پایین‌دست را با بالادست مقایسه می‌کند. اگر بدنهٔ جایگزین دو بَنگ نداشته باشد، یا موقعیت بَنگ دوم دقیق نباشد، الگو‌ی دو سنسور «هم‌شکل» می‌شود و P0420 یا خطای کارایی ثبت خواهد شد. بنابراین هنگام سفارش، حتماً تعداد سنسورها و محل بَنگ‌ها را اعلام کنید.

🔹چه X33ی دارم؟ (شناسه‌سازی سریع)

بخش بزرگی از X33های ایران با موتور ~۲.۰ لیتر (۱۹۷۱ سی‌سی) و یورو۴ عرضه شده‌اند. در فیس‌لیفت X33S نیز همین خانواده ادامه یافته است. اگر مالک X33 Cross 1.5 هستید، معماری موتور/اگزوز متفاوت است و باید پارت مختص همان تیپ را بگیرید؛ تشابهِ ظاهری ملاک نیست.

🔹چک‌لیست فیتمنت اگزوکالا

1. سال/تیپ/ECU را یادداشت کنید.
2. تعداد سنسورها را قطعی کنید و از بَنگ‌ها عکس واضح بگیرید.
3. زاویهٔ گردن‌ها، طول کلی و نوع اتصال (فلنج/دو سر لوله) را از قطعهٔ فابریک اندازه‌برداری کنید.
4. اگر قبلاً کد خطای کارایی داشته‌اید، نشتی پیش از کاتالیست و سلامت سنسورها را بررسی کنید.
5. پس از نصب، کدهای ECU را پاک و در استارت سرد نشتی را چک کنید—باید موج سنسورِ پایین‌دست نسبت به بالادست میراتر باشد.

🔹کیفیت و دوام

برای کاربری پرترافیک یا حساس به «برتر»، نسخه‌های با لودینگ بالاتر فلزات گران‌بها (معادل AM Plus) دیرتر افت می‌کنند. برندهای داخلیِ معتبر نیز تولیدات یورو۴/۵ دارند و برای پلتفرم‌های مدیران‌خودرو (از جمله X33) به‌صورت اختصاصی قطعه ارائه می‌کنند.

🔹جمع‌بندی

اگر سراغ «کاتالیستِ اولِ دو‌سنسوره» بروید و فیتمنت را دقیق ببندید، عبور از معاینه فنی و پایداری کشش موتور حفظ می‌شود. هر جا تردید داشتید، تیم اگزوکالا با تطبیق عکس و مشخصات، پارت درست را معرفی می‌کند تا از دوباره‌کاری، نشتی و بازگشت چراغ چک جلوگیری شود.

🔹مزیت‌ها کاتالیست اول دوسنسور X33

• دو بَنگ استاندارد برای آرایش O₂ دو‌سنسوره → کاهش ریسک P0420 پس از نصب درست.

• فیتمنت اختصاصی بالادست/کلوز-کاپلد → گرم‌شدن سریع و کنترل آلایندگی در استارت سرد.

• هماهنگ با پلتفرم X33 یورو۴/۲.۰ لیتر (بر پایه Tiggo 3)