کاتالیست پژو 206 TU3 با لوله و متعلقات (+AM)

توضیحات

🔹معرفی جامع کاتالیست TU3

خانوادهٔ TU3 همان انجین ۱.۴ لیتری PSA برای 206 است (TU3JP/KFW/KFV) که به‌طور گسترده در ایران عرضه شده و به کاتالیست سه‌راهه متکی است. برای این پلتفرم، ایران‌دلکو دو نسخهٔ اصلی ارائه می‌دهد: TU3-AM (کُد 30102010) و TU3-AMPLUS (کُد 30102011). در صفحهٔ رسمی، برای AM مشخصات کلیدی مانند کاربرد: پژو 206 تیپ 2، وزن ≈۶kg، حجم موتور 1400cc و برچسب دارای الزامات آلایندگی معاینه فنی درج شده و صراحتاً قید شده «مناسب قبل از ۱۳۹۴». در توضیحات نسخهٔ AM Plus نیز آمده که تفاوت دو سری، میزان مواد گران‌بها و در نتیجه دوام/کیفیت بالاتر است و برای مدل‌های ۱۳۹۴ به‌بعد باید از AM Plus استفاده شود. معنای عملی این تفاوت‌ها روشن است: اگر خودرو جدیدتر است یا پیمایش شهری/تاکسی دارید، AM Plus حاشیهٔ امن بیشتری برای پایش OBD فراهم می‌کند. اگر 206 شما تک‌سنسوره‌ی قدیمی‌تر باشد، سری AM هم‌چنان پاسخ‌گوست. برای حذف ریسک، اگزوکالا قبل از ارسال، سال ساخت، تیپ (۲/۳)، تعداد سنسورها و عکس قطعهٔ فابریک شما را تطبیق می‌دهد تا فیتمنتِ «بدنه با لوله‌ها» بی‌دردسر انجام شود.

🔹ویژگی‌های کامل کاتالیست TU3

• • سازگاری: Peugeot 206 TU3 (۱.۴L) – تیپ ۲ و ۳.

  • ماهیت مجموعه: کاتالیست با لوله و متعلقات برای نصب مستقیم روی 206 TU3.

  • منطق انتخاب سری: AM Plus = لودینگ بیشتر فلزات گران‌بها ⇒ دوام/کارایی بالاتر.

  • تطبیق با ECUهای تک/دو سنسوره (Upstream/Downstream) بسته به سال ساخت.

  • پشتوانهٔ پلتفرم: TU3JP به‌صورت گسترده در ایران روی 206 عرضه شده است.

🔹کاتالیست TU3 دقیقاً به کدام خودروها مربوط است؟

برای تیپ ۲/۳ با موتور TU3 1.4L دو انتخاب دارید: AM برای خودروهای تا ۱۳۹۳ و AM Plus برای ۱۳۹۴ به‌بعد. اگر کاربری شما پرپیمایش/شهری است، حتی در مدل‌های قدیمی‌تر هم AM Plus ارزش پرداخت دارد چون لودینگ بالاتری دارد و دیرتر افت می‌کند.

🔹محل نصب متفاوت = بدنه‌ی متفاوت

بسته به سال و پیکربندی اگزوز، کاتالیست می‌تواند در مرکز مسیر نصب شود (Center/Underfloor) یا به‌صورت کلوز-کاپلد به منیفولد متصل باشد. این تفاوت، طول بدنه، زاویه‌ی ورودی/خروجی، براکت‌ها و حتی نوع فلنج را تغییر می‌دهد؛ بنابراین «هر کاتالیست TU3» مناسب هر 206 نیست.

🔹سنسورها را جدی بگیرید

در نسخه‌های OBD، وجود دو سنسور اکسیژن الزام پایش بازده است. قطعه باید جای هر دو بَنگ را داشته باشد و پس از نصب، رفتار سنسور دوم نسبت به اول «میراتر» شود؛ هم‌شکلیِ موج‌ها نشانه‌ی افت بازده و منشأ خطای P0420 است. انتخاب بدنه‌ی اشتباه یا نشتی قبل از کاتالیست، این پایش را مختل می‌کند.

🔹 چک‌لیست خریدِ بدون دردسر

1. کد موتور (KFW/KFX/KFT) و سال ساخت را یادداشت کنید.
2. تعداد سنسورها و محل نصب فعلی را بررسی کنید.
3. نوع فلنج‌ها/زاویه‌ها و طول بدنه‌ی قطعه‌ی قبلی را تطبیق دهید.
4.  در صورت تردید، از عکس قطعه‌ی فعلی استفاده کنید تا نسخه‌ی دقیق مشخص شود. این تطبیق، از اتلاف زمان و هزینه جلوگیری می‌کند.

🔹 نصب و عیب‌یابی پس از نصب

پیش از بستن، نشتی‌های منیفولد/واشر/فلنج را صفر کنید؛ ورود هوای کاذب قرائت سنسور را برهم می‌زند و چراغ چک را برمی‌گرداند. پس از نصب، گشتاوربندی استاندارد، پاک‌کردن خطاهای ذخیره‌شده و در صورت نیاز ریست تطبیق سوخت را انجام دهید؛ سپس داده‌ی سنسورِ دوم (در نسخه‌های دو‌سنسوره) را بررسی کنید. راهنماها و تجربیات کارگاهی نشان می‌دهند رعایت همین سه قدم، نرخ بازگشت خطا را به‌طور محسوسی کم می‌کند.

🔹نکتهٔ کیفیتی سری‌ها

صفحات رسمی ایران‌دلکو توضیح می‌دهند که تفاوت AM و AM Plus در مقدار فلزات گران‌بها است و برای خودروهای ۱۳۹۴+ استفاده از AM Plus الزامی/توصیه‌شده است. این یعنی در آزمون‌های دوره‌ای، حاشیهٔ امن بیشتری دارید و عمر شیمیایی افزاره، بالاتر است. .

🔹مزیت‌ها کاتالیست کاتالیست پژو 206 TU3

• عرضه‌ی نسخه‌های کلوز-کاپلد و سنتر مطابق خط اگزوز؛ کاهش ریسک ناسازگاری.

• پشتیبانی از آرایش دو سنسور برای پایش صحیح بازده و کاهش احتمال کد P0420 (در صورت سلامت سیستم).

• طراحی با اهداف افت‌فشار مشخص در قطعات «فابریک-ابعاد» ویژه TU3 (حفظ کشش/مصرف).